737MAX问题难解,美政府和波音心急如焚,空客将成最大赢家?

2019-03-17 14:43 来源:北京pk10在线计划

  据“今日俄罗斯”网站报道,美国联邦航空管理局(FAA)希望波音737MAX系列飞机接地的时间“越短越好”,但它说:“好几个月”,落实必要的软件更新将需要。

  在一个电话会议上与记者,FAA代理局长丹尼尔·?。埃尔韦尔说,他不知道它会持续多长时间接地,但他希望在短时间内。FAA似乎承认737 MAX软件问题,它说,世界上近400 MAX 8和MAX 9飞机,更新任务,您将需要“数月”完成。

  3月10日当地时间上午,飞行埃塞俄比亚航空公司波音737MAX8飞机执飞坠毁,机上所有157名乘客。五个月前,印尼狮航在几个月刚刚买飞机同型号也发生了碰撞造成178人死亡。

  埃塞俄比亚航空事故737MAX8

  两起事故使全球媒体关注的焦点聚焦在身体系统上的问题称为MCAS波音737MAX。

  MCAS,即“汽车性能增强系统”,该系统的唯一功能是控制俯仰问题的不可控737MAX8。该机构将来自传感器值来仰角(攻角)的表面上进行收集,一旦安全值超过界限,系统将自动进行控制以改变高海拔体MCAS体潜水。

   问题在于,一些未知的原因,逻辑波音公司在该系统的设计中,采取了一些非常极端的想法:攻击传感器的第一临界角虽然有两个互为备份,但彼此互连,如只要超出MCAS值认为是安全的范围内,MCAS就会自动开始工作; 并开始工作后,MCAS不会告知飞行员自己的操作; 终于要停车时,驾驶员MCAS系统,波音公司仍然留给MCAS后门,这样就可以继续操作MCAS翼进行潜水。

  换句话说,波音公司的失误,而不是机器上的设计错误,但纯粹的软件问题的概念 。如果要修改这个问题,它并不难,但波音公司由于种种原因,一直拖在这个问题上的脚。事故发生早狮航,波音公司迫于外界压力后,它已经推出了MCAS系统升级包,下载,直接安装到国家航空公司。但这样简单的操作,但由于内部纷争的正值,因为隔离墙造成维修问题,美国政府和关机,听到了美国联邦航空管理局的软件升级包暂时关闭,因此,它不能使这个升级包由美国政府的批准,所以到现在为止。据业内人士爆料,这个升级包也只是减少俯冲的飞机的速度,并不能从根本上解决问题。

  737MAX8全驾驶舱电传

  在埃塞俄比亚的航空公司也在事故发生后,面对波音公司的情况是完全不同的。在全球狂潮接地,坚持说他没有问题,波音飞机终于顶不住压力,我开始认真考虑修改MCAS系统问题。

  截至5月11日接地列表

  其实,要解决这个问题,最简单的方法就是直接删除MCAS系统。然而,由于737MAX本身是不可控的音高风险,波音不能用这种方式来解决问题,不断地打补丁,提高了系统的逻辑是唯一的出路波音。

  从技术上讲,因为不涉及修改物理机械方面,这个补丁并不需要太多的时间,但问题是,737MAX作为世界上最受欢迎的飞机有近400家都在使用,而且后续还有超过4000个单,在这么多不同的国家和飞机升级软件的不同状态给,那就另当别论。FAA局长说:“几个月的时间,这种规模的修复工作是相当快。

  当然,对于波音和FAA,真正关心的是拖延数月。这些飞机目前接地的状态,一天不打补丁,其中这是不可能把她放回当日航空公司天堂。在波音生产线等待交付新飞机,如果不打补丁,买家自然会拒绝。因此,这“几个月”的经济损失中产生的,是波音公司最关心的事。

  波音MAX系列是目前的头号摇钱树

  今天,波音公司最大的麻烦不只是钱。如果调查雄狮航空公司和埃塞俄比亚航空公司的两起事件表明,崩溃是确因波音公司的新系统,而不是人为因素,而航空公司有充分的理由提出反对波音公司索赔。目前,低成本航空公司“挪威航空”已被提交给波音公司索赔; 在同一时间,印尼狮航党还计划取消$ 22十亿订单,为波音和空客飞机改变购买。

  波音公司和空中客车公司是世界航空业两大巨头,几乎垄断了整个民航市场。但是,在竞争中,波音公司已占上风。最新的财报显示,2018财年净利润波音104.6亿$,空中客车两倍,$ 3.3十亿的净利润更。该事件造成的波音信心一场全球性危机,最大的赢家可能是空客。

  对于美国联邦航空局,美国联邦航空局尽管波音没有失去的东西,但FAA有权因为这件事已经动摇,甚至影响--FAA信誉美国政府的主管部门是美国运输部,交通运输赵小兰前助手丈夫部长,参议院多数党领袖麦康奈尔长,大厅中的一员是波音目前受聘。很快让它结束,以减少对自己的声誉产生影响,是FAA作为一个行政部门也着急做出真正原因接地忙不迭的结束。

  在如此重大的人为灾难事故的情况下,波音和FAA关心的,还是自己的利益,而不是全世界人民的安全性,在某些方面,我们很幸运,即使这场风波接地让我们有机会看到了波音公司和美国政府的真实面目。

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